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二、船燃需求“三分天下”格局成型从炼厂、贸易商和船东三方来看,2020年9月开始高低硫燃料油开始切换,10月后切换步伐明显加快。新加坡是目前最大的船用油加注港,消费量约占全球消费总量的20%,MPA最近公布的11月船用油销量数据显示,高硫380cst燃料油销售量录得152.4万吨,环比10月(225.6万吨)下滑32.4%,所占市场份额从10月的60%降至37%。反观低硫燃料油方面,低硫180cst环比增加24.2万吨至35.2万吨,增幅218%,低硫380cst环比增加83.4万吨至129.3万吨,增幅182%,低硫燃料油销售量迅猛增长。另一方面,MGO销量也有不错表现,但明显逊于低硫燃料油,11月环比增加8.0万吨至37.4万吨,增幅27%。除新加坡外,全球其他主要加油港也都在加速高低硫切换进程,西北欧鹿特丹港11月低硫燃料油销量占整体船用油销量的比重为51.6%,中国舟山港11月低硫燃料油销量占比37%,柴油销量占比32%,高硫燃料油销量占比降至31%,中东富查伊拉港低硫燃料油销量也有明显增长。这一系列数据反映,船燃消费结构确实在向低硫化倾斜,并且低硫燃料油和柴油在市场份额争夺中已经取得领先优势,后期随着更多的港口能够供应低硫燃料油,低硫燃料油在整个船燃消费中的占比料将进一步增加。

从一汽夏利生产和销售的主要车型来看,主要包括夏利系列、威系列和骏派系列。从披露的月度产销数据来看,自2017年6月开始,夏利系列就已经停产,威系列则从7月开始停产,8月、9月和10月有少量生产,11月又停产,2018年1月和2月均停产,3月仅生产了60辆。

从解禁市值来看,10月21日是解禁高峰期,14家公司解禁市值合计231.42亿元,占下周解禁规模79.77%。按10月18日收盘价计算,解禁市值居前三位的是:天风证券(142.17亿元)、山东黄金(52.89亿元)、能科股份(15.75亿元)。从个股的解禁量看,解禁股数居前三位的是:天风证券(18.35亿股)、*ST节能(维权)(3.49亿股)、山东黄金(1.64亿股)。

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净值化转型明显提速实行净值化管理,打破刚性兑付是监管层对银行资管产品提出的明确要求。当前,保本理财正逐渐退场,银行理财向净值化转型明显提速。普益标准数据显示,2019年二季度全市场银行机构共发行保本型理财产品9322款,环比下降34.91%,较去年同期下降56%,下滑幅度明显。

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